Nelsinho e a herança espanhola

Daqui pra frente apresentarei após cada GP uma análise dos bastidores, sempre escolhendo a ovelha negra da hora. E o Bruno Mantovani ilustra com uma bela charge, como esta acima, o que penso. O assunto de hoje: Nelsinho Piquet. Sempre quando um piloto com certo currículo adentra a Formula 1, as expectativas são elevadas. Quando tem um sobrenome de peso então…

Antes de mais nada, quero deixar claro que não faço parte do tipo de gente, que só esperava o Nelsinho chegar à Formula 1, para poder descontar nele o descontentamento acumulado pelo pai. Para que não haja dúvida alguma da minha posição: Conheci o Nelson Piquet no sábado antes de sua estréia no GP da Alemanha de 1978. E desde 1979, marcante era a derrota do companheiro de equipe Niki Lauda nos treinos de classificação do GP da Alemanha, me tornei fã dele. E após vencer o campeonato de Formula Ford na Alemanha surgiu um “apoio moral” do Nelsão para me ajudar na minha carreira, ainda no seu frágil início. Como a nossa relação acabou “azedando”, isso conto outra vez. Hoje vamos falar do Nelsinho.

Nelsinho Piquet não teve o tipo de estréia que se esperava de um piloto, que brigou com Nico Rosberg e Lewis Hamilton na GP2. Mas a Fórmula 1 não é campo de futebol, as coisas são bem mais complicadas que os fãs percebem de fora. Pra começar, a interação entre engenheiro e piloto é primordial tem que se desenvolver. O engenheiro precisa saber traduzir o que o piloto relata e as mudanças que pede para que as medidas tomadas aproximem o comportamento do carro ao desejado. Um engenheiro com vasta experiência e uma variedade de pilotos no currículo é sempre vantajoso para um estreante. Mas o engenheiro do Nelsinho é novato também….

Se a performance de Fernando Alonso foi melhor desde o início, isto demonstra duas coisas com clareza:
1) Ele não foi bicampeão à toa. Além de grande talento é – ao lado de Räikkönen – o piloto mais completo do grid. Isto sequer se discute.
2) A Renault (antiga Benetton) nunca foi equipe de dois pilotos com tratamento igual. A história só se repete.

A função do Nelsinho é ficar quietinho no cantinho dele, aprender as manhas e não dar trabalho à equipe, não quebrar nada. Enquanto isto o Alonso faz o pedido dele. Quer um carro que ande nos trilhos na frente e possa ser guiado pela traseira, sem que haja perda na tração. Neste tipo de acerto, que tem à sua disposição desde o GP da Espanha, ele se equivale com o Michael Schumacher e o Kimi Räikkönen. E quantos companheiros de equipe se quebraram a cara com este de tipo de acerto? Poucos é que não foram. É só lembrar que o Massa reclamou do F2008 ser um carro muito difícil e nervoso…

O Nelsinho obviamente tem acesso aos dados, mas herdou um carro que não tem o tipo acerto base que ele está acostumado a guiar. E para pilotar no limite confiança no comportamento do carro é o que faz toda a diferença. Faca entre os dentes, ou não. Mas já que ninguém dá bola para o que ele quer e precisa, já que a Renault não vai fabricar peças só para ele, o jeito é estudar os gráficos da telemetria e tentar assimilar o estilo de pilotagem do Alonso. Péssima situação, mas é o que ele enfrenta. Ficou claro no Canadá, que ele tenta entrar com mais velocidade na curva, assim como o Alonso. Não é uma questão de frear mais tarde, e sim, soltar o freio antes.

Bem que ele está se esforçando a se adaptar a este estilo mais agressivo, como visto, mas ele ainda não consegue fazer a traseira trabalhar a seu favor, ainda impõe movimentos mais drásticos no volante que o espanhol na entrada da curva. O resultado é um carro constantemente querendo sair de traseira. O Alonso contem este comportamento já com corrigidas mesmo antes da traseira realmente sair do trecho. Ele previne, e vez de consertar. Se esta manha o comportamento do carro gasta os pneus ais rapidamente e o comportamento tende a piorar durante a corrida. E para regular isto, o Nelsinho e seu engenheiro tentam achar um compromisso, tentam acertar o carro do seu jeito. Na verdade isto não leva a nada, temos inúmeros exemplos onde certas tendências do acerto base serviram muito bem para um piloto e tiraram toda a garra do outro. A Toyota tem um longo histórico nisto e o Glock está agora, aos poucos, conseguindo as mudanças que ele precisa. O Nelsinho na Toyota faria progresso, na Renault está condenado a coadjuvante do Alonso.

Eis surge a pergunta: Se dentro d equipe todo mundo está ciente da situação real do Nelsinho, porque a ameaça de botá-lo pra fora? Quem conhece o modus operandi da comunicação das equipes de F1, sabe que os cargos inferiores (mecânicos, etc) estão proibidos de conversar com jornalistas. Os engenheiros só após marcar o compromisso por meio da assessoria da equipe. E quando tem permissão de falar, é porque recebem um briefing detalhado do que pode e o que não pode falar. Se um engenheiro da Renault anuncia que o Nelsinho tem três corridas para provar o seu valor, é por que o Don Briatore quis lançar este boato. Nota-se que isto surgiu logo após a visita do Nelsão em Barcelona…

O que acontece então? Está na mão do Briatore de acabar com a carreira do Nelsinho, e está caminhando pra este lado no momento, ou convencê-lo – e o paizão – que seria uma ótima idéia virar o empresário dele. Um desentendimento entre o Nelsão e o Briatore é a conseqüência óbvia. Sendo assim, surge a pergunta: Não era previsível que isto iria acontecer? O que fazer em uma situação destes? Ficar calado, concentrar-se no trabalho e esperar o tempo virar. Sei que a mídia brasileira está p… da vida com o Nelsinho pela sua recusa de falar sobre tudo isto. Mas na verdade é a coisa mais certa a fazer neste momento. O que ele iria dizer? É culpa do engenheiro? É culpa do Briatore? É culpa do acerto do Alonso? Ou admitir, que ele não conseguir extrair o máximo do carro do jeito que está?

Mesmo se tudo isto tem uma explicação, nem um discurso de uma hora seria o suficiente para explicar ao povão o que acontece e porque a situação está assim. É claro que a vinda de Alonso era inesperada e contras um Fisichella ou Kovalainen a coisa não ia ficar tão feio assim, nenhum dos dois tinha chumbo do grosso em termos políticos. Queria ter presenciado, quando receberam a notícia da vinda do Alonso. Será que foram poucos palavrões…? Então o melhor a fazer é ficar calado, não permitir nenhum tipo de irritação. Se declaração não há o que se construir. E gostei da maturidade com que respondeu as perguntas na coletiva da FIA em Mônaco.

Enfim, a situação na pista só melhorará quando o Nelsinho se entregar aos tentáculos do Don Flávio. O que, afinal, pode não ser a pior coisa do mundo. Principalmente se o Alonso resolver se mandar da Renault. Aí que o Nelsinho, com um ano de experiência, poderá usufruir do apoio total de equipe e veremos resultados. Até lá, amigos da Globo, sejam pacientes e engulam frases bestas como “o Nelsinho está doido para voltar para as pistas européias, que conhece melhor.” Ô Galvão, só pra avisar: Espanha e Mônaco ficam na Europa, tá…?