Grand Prix Insider

Bem, mais uma vez quem marcou a pole no sábado também venceu o GP da Turquia no domingo, como já tinha previsto na quinta-feira. Está na hora da análise de vocês.

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Mika Häkkinen foi completamente dominante durante todo o final de semana do GP da Espanha. O finlandês estabeleceu a tempo mais rápido em todas as sessões e venceu a corrida. David Coulthard foi a sombra de seu companheiro de equipe durante todo o tempo, mas ele descobriu que não poderia fazer nada para alcançar o ritmo de Häkkinen, enquanto Michael Schumacher terminou perto de um minuto atrás de Häkkinen em um dia em que os pneus Bridgestone da McLaren superaram os Goodyear da Ferrari.

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10th of May - It was one of those occasions when history was being made in front of an admiring crowd: Jack Brabham wins the 1959 Monaco Grand Prix, lapping the streets of the Principality quicker than anyone else. Hence Jack scored his first ever Formula 1 Grand Prix win as well as the fastest race lap for the first time in his career. Same goes for the Cooper Car Company as entrant. Plus the Cooper marque as well as engine supplier Climax both scored the fastest lap in a Formula 1 Grand Prix for the first time that day.

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Após mais uma batalha em Ímola, dentro da pista com Alain Prost em busca da vitória e fora dela com Ron Dennis em busca de um novo contrato, Ayrton Senna viajou para Barcelona como um agente livre, com um contrato por corrida. E mais, cresceu o seu desejo de ter em suas mãos o carro da Willians, o melhor da época.

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8 de maio - Hoje é aniversário da morte de Rudolf Uhlenhaut. Dentre os bem sucedidos Mercedes-Benz de competição, Uhlenhaut também projetou o C 111 esporte, equipado com um motor rotativo Wankel quadri-rotor que produzia 350 hp de saída. Dava ao carro uma velocidade máxima de 180 mph (288 km/h) e podia acelerar de 0 a 100 km/h em 4.8 segundos. A Mercedes-Benz apresentou o protótipo ao público (já em sua segunda geração) no Geneva Motor Show em março de 1970. Causou sensação entre apostadores que ansiavam por um belo e dramático sucessor do cupê 300 SL Gullwing (Asa de Gaivota).

Expectativas de entrar em produção foram no entanto aniquiladas pela legislação, cada vez mais restrita, sobre a emissão de gases poluentes, em vários países, e finalmente, pela crise do petróleo em 1973. As altas emissões de poluentes dos motores Wankel eram difíceis de reduzir assim como seu alto consumo de combustível, nenhum desses aspectos agradando àqueles em campanha por motores menos poluentes para o futuro. Ironicamente, tempos depois a Mazda veio a adotar o motor Wankel e até mesmo venceu uma edição das 24 horas de Le Mans com ele.

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A roda de comentários após o GP da Espanha foi um sucesso e, portanto, vamos repetir a dose após o GP da Turquia. Aproveito para esclarecer algumas duvidas que surgiram da ultima vez. E puxar a orelha do Reginaldo Leme. E do Nelsão também…

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Lotus e Ferrari eram os grandes favoritos para o GP de Mônaco e milhares de tifosi cruzaram a fronteira, vindos da Itália para ver a Scuderia desafiar a equipe inglesa nas ruas do principado. Mas um muito determinado Patrick Depailler seria o grande astro da corrida, que viu nenhum dos favoritos completar a prova.

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07 de Maio - Mike Spence havia competido em 37 GPs de Fórmula 1 desde 1963 quando chegou em Indianápolis, chamado por Colin Chapman como um substituto para o falecido Jim Clark. Ele passeou pelo Indy Speedway em sua Lotus 56 em um dia de ventania para uma volta de treino de 169.555 mph, a segunda volta mais rápida de todos os tempos! Antes do final do dia, 48 minutos antes da hora de encerramento, ele decidiu testar o carro nº 30 de seu companheiro de equipe, Greg Weld. Spence aparentemente perdeu o controle na 1ª curva, escorregou 300 pés, e bateu na parede em um ângulo de 45 graus. Observadores acreditam que a roda dianteira direita soltou parcialmente curvando-se para trás e cortou o capacete de Spence, encontrado com a alça do queixo ainda apertada e com marcas de pneus na mesma. Spence nunca recobrou a consciência. Médicos estavam preparando-se para operá-lo quando Spence morreu cerca de quarto horas após a batida, de ferimentos na cabeça.

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6 de Maio- Em um esforço para induzir os fabricantes a desenvolver veículos tão competitivos quanto os carros alemães, o Governo Francês criou em 1937 o “Prix du Million” ou a Corrida do Milhão de Francos em Monthléry. O prêmio, em dinheiro, foi de 1 milhão de Francos para quem batesse o recorde de velocidade média de 146,508 km/h ao longo dos 200km de distância. René Dreyfus venceu a corrida com Delahaye 145 V12 – como mostrado acima – com média de 146,654 km/h, ganhando o prêmio, o recorde e se tornando um herói na França. (more…)

5/5/1932, Boris Said nasce em New York, EUA.

Said começou a correr em 1952 nos EUA, mas depois passou a dar atenção à Europa, onde pilotou junto com Masten Gregory. Competiu no GP dos EUA em 1959 em Sebring, ao volante de um antigo Connaught, de Paul Emery. Teve que desistir das corridas ao perder toda a sua fortuna em 1962. Mas Boris Said não só conseguiu refazer sua riqueza, como também lançou-se nos esportes de inverno como integrante da equipe norte-americana de bobsleigh, participando das Olimpíadas de inverno em 1968 e 1972.
Depois disso envolveu-se com a indústria cinematográfica e tornou-se um produtor de sucesso, vencedor de prêmios Emmy. Estava tão envolvido com a indústria que morreu numa noite de cerimônia de entrega dos Oscar, vítima de um ataque cardíaco, assistindo o evento pela TV.

nasceu: 5 de maio de 1932 em New York, EUA;
faleceu: 24 de março de 2002 em Los Angeles, EUA, aos 69 anos de idade.