Prost experiencing tunnel vision For the third race of the season it was obvious that McLaren were onto something good - both in the car and in the partnership of Prost and Senna.

The entire front row was red and white for the second race in a row and both drivers made excellent starts - the Brazilian marginally quicker.

The race quickly became one of those processional affairs for which Monaco is becoming increasingly famous and it looked as if Senna had it in the back. Then, on lap 67, he had what a number of journalists called ‘brain-fade’. He simply lost concentration and slammed into the Armco just before the tunnel.

In the pits the McLaren team was unaware that anything had happened - Ayrton had not let them know over the radio. He merely turned around and walked home, some two hundred meters away. The climate in the McLaren pits was tense. Ron Dennis was anxious, not knowing what to say to the sponsors. In fact, two hours passed before someone was able to speak to the driver on the telephone, despite repeated attempts by Dennis.

Prost was quite happy with the result and went on to win - his second victory of the season. Berger and Alboreto filled the podium for Ferrari while Derek Warwick completed a great run in the Arrows to finish fourth.

XLVI Grand Prix Automobile de Monaco - 1988 Monaco Formula 1 Grand Prix, Monaco.

Pole Position: Ayrton Senna, McLaren MP 4/4-Honda, 1m 23.998s, 142.632 km/h (88.646 mph) average.

Race Result: Winner – Alain Prost, McLaren MP 4/4-Honda, 78 laps x 3.328 km (2.068 miles) = 259.584 km (161.333 miles) total race distance in 1h 57m 17.077s, 132.797 km/h (82.534 mph) average.

2) Gerhard Berger, Ferrari F1-87/88C +20.453s
3) Michele Alboreto, Ferrari F1-87/88C +41.229s
4) Derek Warwick, Arrows A10B-Ford + 1 Lap
5) Jonathan Palmer, Tyrrell 017-Ford + 1 Lap
6) Riccardo Patrese, Williams FW12-Judd + 1 Lap

Fastest Lap: Ayrton Senna, McLaren MP 4/4-Honda, 1m 28.3s on lap 59 = 138.794 km/h (86.261 mph) average.

Milestones among drivers:

- Alain Prost’s 58th podium finish (new record).

Depois da extraordinária corrida de Spa, a próxima parada do campeonato ocorreria na pista favorita da maioria dos pilotos – Mônaco. Porém uma das grandes desvantagens do retorno às ruas do Principado era o número de lugares limitado no grid, o que fazia o fantasma da pre-qualificação rondar as cabeças dos pilotos.

As equipes Toleman, Theodore e RAM tiveram que competir para os terceiros últimos lugares no grid. No final o direito de classificar foi de Warwick, Salazar e Giacomelli made it through, only for the latter pair to fall at ther next hurdle. A pole foi de Prost – novamente – apesar da inconveniência de usar carros turbo no circuito travado. A melhor máquina não-turbo foi de Rosberg em quinto lugar, ao lado de Piquet.

Quando as luzes de largada foram acionada estava começando a chover. Aquilo não impediu de Rosberg conseguir ultrapassar Cheever e ficar logo atrás do líder Prost, que fez sua usual largada. Arnoux que largou na frente foi ultrapassado por Tambay e Cesaris e quase perdeu a posição para Jarier correndo na Ste Devot. Ao contornarem a primeira curva todos os carros estavam intactos, embora ao final da primeira volta só 18 estarem correndo. Alboreto colidiu com Mansell na Swimming Pool e ambos acabaram fora da corrida.

Na frente Rosberg esperou o início da segunda volta e após um escorregão de Prost assumiu a liderança com relativa facilidade. Conforme a chuva estava diminuindo os pilotos buscavam o trilho seco, mesmo que isso significasse um traçado diferente nas curvas. Na parte de trás do grid, Boesel e Winkelhock começavam juntos a ver uma pequena cortina de água.

Mais 6 voltas e os pilotos começaram a providenciar a troca dos pneus de piso molhado, mas isso foi tarde para Arnoux que raspou fortemente na grade evitando bater em Laffite. Arnoux voltou aos pits, mas nem a mudança da roda ajudou e ele parou em seguida. Laffite aproveitou a vantagem da situação e assumiu a segunda colocação atrás do seu companheiro de equipe.

Com as Willians correndo tão rápidas na ponta, a atenção ficou na briga entre Warwick, Piquet e Prost. O inglês defendia seu quarto lugar magnificamente, como um cão da Toleman, embora a maioria esperasse que para os carros, seria uma questão de tempo ultrapassa-lo. O problema é que ninguém disse nada a Derek e ele continuou a batalha durante a metade da prova. Foi somente quando a sua máquina falhou que ele foi forçado a se retirar.

Na mesma volta Laffite foi forçado a abandonar com a quebra da sua caixa de câmbio, Rosberg na frente com Piquet e Prost com uma postura dura atrás. No final eles não conseguiram reduzir a distância com o Finn – sempre um mestre em corridas no molhado-seco terminou na frente dos competidores.

XLI Grand Prix Automobile de Monaco - 1983 Mônaco Formula 1 Grand Prix, Mônaco.

Pole Position: Alain Prost, Renault RE40, 1m 24.840s, 140.537 km/h (87.344 mph) de média.

Race Result: Vencedor – Keke Rosberg, Williams FW08C-Ford, 76 voltas x 3.312 km (2.058 milhas) = 251.712 km (156.440 milhas) distância total da corrida percorrida em 1h 56m 38.121s, 129.487 km/h (80.477 mph) de média.

2) Nelson Piquet, Brabham BT52-BMW + 18.475
3) Alain Prost, Renault RE40 + 31.366
4) Patrick Tambay, Ferrari 126C2B +1m 04.297s
5) Danny Sullivan, Tyrrell 011-Ford + 2 Laps
6) Mauro Baldi, Alfa Romeo 183T + 2 Laps

Volta mais Rápida: Nelson Piquet, Brabham BT52-BMW, 1m 27.283s na volta 69 = 136.604 km/h (84.900 mph) de média.

15th of May - “Durante uma tentativa de classificação para a Indy 500, Gordon Smiley, um jovem e arrogante piloto do Texas, estava determinado a quebrar a barreira das 200 milhas de média ou morrer tentando. Diversos pilotos veteranos o advertiam sobre o que passava na sua cabeça, era uma condução errada para um Speedway. Smiley reagiu novamente da forma como havia feito antes, corrigindo o seu carro saindo de traseira. E bateu. Enquanto se dirigiam para o carro imediatamente após o impacto, eu observei pequenas manchas de uma substância cinza que formava uma trilha até o piloto. Fiquei chocado ao ver que o capacete de Smiley tinha voado, junto com a parte superior do seu crânio, cortado pelas cercas de segurança. Espelhado pela pista tinha mais pedaços do seu cérebro. Seu capacete, devido a enorme força centrífuga, foi literalmente sugado pelo impacto na cabeça do piloto… Chamou-me a atenção o seu corpo. Sobre a forma como se realizou, em uma análise rápida, percebe-se que praticamente todos os ossos do seu corpo foram estilhaçados. Ele tinha uma ferida enorme do lado que enxergávamos, parecia que tinha sido atacado por um grande tubarão. Eu nunca tinha visto tal trauma”.

Eu vi essa chocante declaração do Dr. Steve Olvey, Diretor Médico da Indycar, entre 1979 e 2003, sobre o fatal acidente de Gordon Smiley, em 15 de Maio de 1982. Relatado esse ano na Indy 500, sou grato que a segurança tenha melhorado significativamente para evitar essas brutais mortes do passado.

15/5/1986, Elio de Angelis morre.

Após uma proeminete ascensão na Fórmula 3, a estréia de Elio Angelis na F-1 ocorreu na equipe Shadow. Ele foi contratado pela equipe Lotus em seguida. Sua primeira vitória veio no GP da Áustria em 1982, batendo Keke Rosberg em um dos finais mais emocionantes da F-1. Em 1985 obteve outra vitória após Alain Prost ser desclassificado em Ímola. Em 1986 ele se transferiu para a Brabham, mas os motores BMW e o radicalmente baixo BT55, era um carro problemático. Em um teste, em maio deste ano, em Paul Ricard ele morreu, depois de uma falha na sua asa traseira. Para ler o que já foi publicado sobre ele neste blog, clique AQUI.

15/5/1991, Friedrich Riess morre.

A única participação de Riess em um GP de Fórmula 1 foi a bordo de uma Veritas-BMW, no Grande Prêmio da Alemanha de 1952. Evidentemente o seu melhor ano nas corridas, venceu também as 24 horas de Le Mans, em parceria com Hermann Lang a bordo de uma Mercedes-Benz 300 SL.

Nasce: 11 de Julho de 1922 em Nürnberg, Alemanha;
Morreu: 15 de Maio de 1991 em Samedan, Suíça, aos 68 anos de idade.

15/5/1943, Alan William Rollinson nasce em Walsall, Reino Unido.

Um vanguardista na Fórmula 3, Alan Rollinson recebeu sua única chance na F-1 em uma aparição no GP da Inglaterra em 1965 a bordo de um Cooper T71/73, pilotando para a equipe do ex-piloto Bob Gerard. Assim como acontece com a sua máquina e – na época – sua falta de experiência não se traduziram em uma boa corrida, foi a sua única participação em um grid de F-1. Apesar disso ele teve uma sólida carreira em outras fórmulas, mais notadamente no Campeonato Europeu e Inglês de Fórmula 5000.

15/5/1959, Luis Perez-Sala Valls-Taberner nasce em Barcelona, Espanha.

O sempre agradável espanhol, estreou na F-1 como vice-campeão à Stefano Modena no campeonato de Fórmula 3000 de 1983, pilotando uma Minardi F-1, por duas temporadas, iniciando em 1988. Seu melhor resultado foi o sexto lugar no GP da Inglaterra em 1989. Saindo da F-1, ele tem sido um participante frequente no Campeonato Espanhol de Carros de Turismo.

20/4/1946, Gordon Smiley nascido em Omaha, EUA.

Gordon Smiley, de Nebraska, foi um piloto competente, que venceu em carros esportivos e monopostos. Em uma temporada, ele bateu 25 recordes de melhores voltas em corridas da SCCA e em 1979 ele venceu uma corrida no Campeonato Aurora de Formula 1 em Silverstone. Ele se classificou em duas Indy 500, 1980 e 1981, mas morreu na classificação de uma terceira tentativa, em 1982.

Smiley tinha se esforçado para se classificar com sua March. Ele estava disposto a superar a marca de 200 milhas de média por volta, mas só conseguiu chegar a 196 milhas. Quando, na segunda volta de warm-up, o carro saiu de traseira na curva 3, Smiley corrigiu demais e bateu de frente contra o muro. Em um dos mais violentos acidentes de corrida jamais visto, o capacete de Smiley foi arrancado e o cockpit se desintegrou no impacto. O motor e a asa traseira foram arrnacados quando o carro se estraçalhava na cerca de proteção. O March estava totalmente destruído, Smiley morreu instantaneamente.

Nasce: 20 de Abril de 1946 em Omaha, EUA;
Morre: 15 de Maio de 1982 em Indianapolis, EUA, aos 36 anos de idade.

13 de maio Enquanto persistem as discussões sobre se é legítimo Rubens Barrichello clamar já ter quebrado o recorde de 256 largadas de Riccardo Patrese, vamos voltar no tempo a mais de meio século atrás. No GP de Mônaco de 1956, Juan Manuel Fangio estabeleceu um recorde de largadas em GPs com sua 47ª participação! Foi uma corrida problemática que o viu bater nos fardos de feno, pegar o carro de seu companheiro Peter Collins e diminuir a diferença ao líder Stirling Moss, que venceu com 6 segundos de distância do argentino.

13/5/1934, Paddy Driver nasce em Johannesburg, South Africa.

Antes um piloto de motocicletas de distinção, Driver pilotou uma Lotus 24-BRM V8 ao sétimo lugar no extra-campeonato Rand Grand Prix de 1963 em Kyalami, apenas para capotar o carro treinando para o GP da África do Sul em East London quinze dias depois. Ele escapou sem ferimentos, mas o carro definitivamente não participaria da corrida. Retornou às competições em duas rodas, terminando em terceiro lugar no Mundial das 500cc em 1965, antes de retornar aos carros de modo sério em 1968. Pilotou em mais um Grand Prix em Kyalami seis anos depois numa Lotus 72 da equipe Gunston, mas não terminou a prova.

13/5/1994, morre James Duncan Hamilton.

Duncan Hamilton era principalmente descrito como um dono de concessionária, e correu com um Talbot-Lago e um HWM em alguns Grands Prix oficiais, como piloto amador. Também venceu Le Mans em 1953 partilhando um Jaguar tipo C com seu grande amigo Tony Rolt.
Dizem que os dois tinham ido encher a cara num bar francês antes de sua gloriosa vitória, porque seu carro tinha sido inicialmente recusado a participar da prova. Quando a equipe conseguiu retificar a bobagem cometida pelos fiscais, Hamilton e Rolt já estavam falando gozado e tiveram de ser colocados em severo regime de café preto e banho frio para voltarem à forma.

nasceu: 30 de abril de 1920 em Cork, Irlanda.
faleceu: 13 de maio de 1994 em Sherbourne, Reino Unido.

13/5/1927, William Archibald Scott-Brownnasce emPaisley, Scotland.

Archie Scott-Brown nasceu com severas deficiências, resultado de rubéola contraída por sua mãe na gravidez, não tinha propriamente um antebraço e ambas as pernas eram radicalmente tortas. Mas Archie tinha um enorme talento para dirigir carros velozmente. De fato, muitos que viam Archie correr não tinham idéia do seu problema, tal a habilidade no volante. Ele fez uma parceria com um engenheiro de Cambridgeshire, Brian Lister, formaram uma equipe que virou muito competitiva. Archie até mesmo tomou parte numa etapa do Mundial de Fórmula 1 no GP Britãnico de 1956 em Silverstone num Connaught tipo B. Ele muito se feriu em Spa quando seu Lister-Jaguar bateu no mesmo lugar em que Dick Seaman perdeu a vida em 1939, e acabou morrendo no dia seguinte.

nasceu: 13 de maio de 1927 em Paisley, Escócia;
faleceu: 19 de maio de 1958 em Spa-Francorchamps,Bélgica, aos 31 anos.

13/5/1960, morre Henry O’Reilly Schell .

Um americano nascido em Paris, Harry Schell herdou, aos 18 anos, de seus falecidos pais, uma equipe de competições chamada Ecurie Bleu, e primeiro tentou Indianápolis em 1940. Depois da Guerra ele era um habitual na muito ativa cena de corridas na França e fez sua estréia em Grand Prix em Mônaco em 1950 ao volante do primeiro carro de motor traseiro na F1, o Cooper-JAP. Nos anos seguintes pilotou máquinas de Fórmula 2 para HWM e Gordini, enquanto curtia sua vida em estilo playboy. Em meados da década de 1950 pilotou uma Maserati e terminou segundo no GP de Roma e terceiro em Aintree.
Em 1956 pilotou um Vanwall no Grand Prix da França em Reims, onde disputou a liderança contra um trio de Lancia-Ferraris. Em 1957 pilotou uma Maserati de fábrica, chegando em terceiro no Grand Prix de Pescara, e conquistou seu melhor resultado da carreira com osegundo Grand Prix daHolanda numa BRM P25. Foi também um ativo piloto de carros esporte e em 1956 partilhou uma Maserati 300S com Stirling Moss, Jean Behra e Maurice Trintignant para a vitória no Nurburgring. Permaneceu com a BRM em 1959 mas então foi para a Yeoman Credit Cooper em 1960. Em 13 de maio daquele ano ele morreu quando tentava classificação no molhado para o International Trophy em Silverstone, prova de F1 extra-campeonato.

nasceu: 29 de junho de 1921 em Paris, França;
faleceu: 13 de maio de 1960 em Silverstone, Reino Unido, aos 38 anos.

Quando a equipe Lotus chegou em Jarama para a primeira corrida da temporada Européia eles estavam de luto. Não apenas tinha Clark morrido um mês antes em Hockenheim, como eles também sentiam falta de Mike Spence que tinha perdido sua vida durante um treino livre para Indianápolis 500.

A corrida de Jarama foi o primeiro evento do Campeonato Mundial a acontecer na Espanha desde que Hawthorn tinha vencido em Barcelona em 1954. Para atrair a Fórmula 1 de volta à Espanha o órgão de automobilismo do país tinha construído um moderno circuito em Jarama, nos arredores de Madrid. O circuito permaneceria em uso até o início dos anos 80 antes do circo se mudar para Jerez e depois Catalunha.

Diversos novos carros fizeram sua estréia aqui, destaque entre os que utlizavam o motor Ford-Cosworth estavam a McLaren M7A, e a nova Brabham BT26, que foi mais uma vez equipada pela empresa australiana Repco.

Chris Amon, que havia se integrado à Ferrari ao lado do jovem belga Jacky Ickx, havia feito a pole mas perdeu a largada para Rodriguez e Beltoise, que estava substituindo Jackie Stewart, ferido. Amon levou 16 voltas para recuperar a liderança, ajudado pelo abandono de Beltoise, apenas para ter sua primeira chance de vitória frustrada por um problema da bomba de combustível.

Isto permitiu Hill assumir a liderança onde ele conquistou em vitória na hora certa para o esquadrão abatido da Lotus. Ele foi seguido pelo campeão de 1967, Denny Hulme, e Brian Redman, ao volante de um Cooper usado na temporada anterior.

XIV Gran Premio de España - GP da Espanha de Fórmula 1 de 1968, Jarama, Espanha.

Pole Position: Graham Hill. Lotus 49-Ford Cosworth, 1m 27.9s, 139.413 km/h (86.646 mph) de média.

Resultado da corrida: Vencedor – Graham Hill. Lotus 49-Ford Cosworth, 90 voltas x 3.404 km (2.116 miles) = 306.360 km (190.404 miles) distância total da corrida em 2h 15m 20.1s, 135.823 km/h (84.415 mph) de média.

2) Denny Hulme McLaren M7A-Ford +15.9s
3) Brian Redman Cooper T86B-BRM +1 volta
4) Ludovico Scarfiotti Cooper T86B-BRM + volta
5) Jean-Pierre Beltoise Matra MS10-Ford + 9 voltas
6) Bruce McLaren McLaren M7A-Ford abandonou, vazamento de óleo

Melhor volta: Jean-Pierre Beltoise, Matra MS10-Ford Cosworth, 1m 28.3s na volta 47 = 138.781 km/h (86.253 mph) de média.

Marcos:

- 1º GP de Formula 1 no circuito de Jarama.

Marcos entre os pilotos:

- 1ª melhor volta de Jean-Pierre Beltoise em GP de Formula 1;

- 1ª pole position de Chris Amon em GP de Formula 1.

Marcos entre equipes, construtores e fornecedores:

- 1ª vitória da equipe Gold Leaf Team em GP de Formula 1;

- 1ª melhor volta da equipe Matra International em GP de Formula 1;

- 1ª melhor volta da Matra como construtor em GP de Formula 1;

- 50ª participação da Repco como fornecedor de motores em GP de Formula 1;

- 50ª participação da Ford como fornecedor de motores em GP de Formula 1;

- 1ª vitória da equipe Gold Leaf Team em GP de Formula 1.

12 de maio - No Grand Prix da Bélgica de 1974, disputado no circuito de Nivelles, o Token RJ02 faz sua estréia na Fórmula 1. O carro foi projetado por Ray Jessop e originalmente destinado à graduação para a F1 da Rondel Racing, a bem sucedida equipe de Fórmula 2 fundada por Ron Dennis e Neil Trundle. Durante a crise energética, Rondel perdeu seu patrocinador Motul e teve que abandonar planos de crescer. A finalização do carro foi financiada por Tony Vlassopoulo and Ken Grob, permitindo à estrela da Fórmula 3 Tom Pryce fazer sua estréia na F1, e posteriormente o novo carro foi pilotado por David Purley e Ian Ashley. No entanto, após quatro Grands Prix realizados, o carro foi vendido e mais tarde resurgiu como o Safir, novamente sem sucesso.

12/5/1961, morre Melvin Eugene Bettenhausen.

Tony Bettenhausen foi um piloto dedicado e destemido, ganhador do Campeonato Nacional dos Estados Unidos em 1951 e 1958. Ele se aposentou das corridas por três vezes, mas sempre retornava pois achava a vida fora do cockpit deveras tediosa. Competiu na Indy 500 quatorze vezes incluindo aí os onze que contaram pontos para o Mundial de Fórmula 1 entre 1950 e 1960. Nunca venceu essa grande corrida, conseguindo um segundo lugar em 1955 e um par de quartos e um quinto em seu crédito. Nos treinos para a prova de 1961, Paul Russo, um colega piloto e amigo de Tony, veio a ele dizer da insatisfação com o acerto de seu carro, e Tony prontamente se ofereceu para testá-lo, o mesmo carro com que Rodger Ward tinha ganho a edição das 500 Milhas em 1959. Na primeira vez que Tony usou os freios, o eixo dianteiro partiu, entortando e desalinhando as rodas e atirando o carro contra o muro.
Seus três filhos, Gary, Merl e Tony Lee, todos tornaram-se pilotos. Tony Lee chegou a participar de 11 edições da Indy 500 e também possuiu uma equipe na CART. Gary também participou das 500 Milhas.

nasceu: em 12 de setembro de 1916 em Tinley Park, EUA;
faleceu: em 12 de maio de 1961 no Indianapolis Motor Speedway, EUA, aos 44 anos.

12/5/1957, morre Don Alfonso Antonio Vicente Blas Angel Francisco Borija Cabez de Vaca y Leighton, Carvajal y Are, XVII Marques de Portago, Marques de Moratalla, XIII Conde de La Mejorada, Conde de Pernia, Duke of Alagon, Grande de Espana.

Alfonso de Portago, como era comumente conhecido, foi um extravagante aristocrata, um amante da aventura e um dos mais interessantes personagens jamais surgidos no automobilismo. ‘Fon’ era um fantástico multi-esportista, foi jockey, por 3 vezes campeão amador francês, e participou 2 vezes do tradicional Grand National Steeplechase em Aintree, Inglaterra; também foi nadador de competições internacionais, e ainda tomou parte na equipe espanhola de bobsleigh para os Jogos Olímpicos de Inverno de 1956.
Morreu num violento acidente na Mille Miglia de 1957, acidente que vitimou também espectadores, incluindo crianças, e causou o fim dessa famosa prova.

nasceu: 11 de outubro de 1928 em Londres, Reino Unido.
faleceu: 12 de maio de 1957 em Goito, Itália, aos 28 anos de idade.

12/5/1963, Stefano Modena nasce em Modena, Italy.

Stefano Modena disparou para o cenário internacional em poucas semanas, ao vencer a renomada prova de Fórmula 3 de Mônaco, e, em 1987, juntou-se à equipe Onyx para ganhar o título da Fórmula 3000 Internacional, em sua primeira tentativa na categoria.No fim daquele ano Nigel Mansell acidentou-se no Japão e foi impedido de fechar a temporada, então Williams chamou Riccardo Patrese para seu lugar e Bernie Ecclestone botou Modena num Brabham para estrear na F1 no GP da Austrália. Como Ecclestone em seguida vendeu a equipe, Modena terminou indo para a não-competitiva Eurobrun. Quando a Brabham retornou em 1989 (com outro dono) Modena estava presente e conseguiu até um terceiro lugar em Mônaco. Mas a equipe gradualmente decaiu durante todo o ano de 1990.
Para a temporada de 1991, ainda muito bem cotado como piloto, foi contratado por Ken Tyrrell e em 1992 repassado à Jordan. Mas os motores Yamaha que equipavam esses carros foram uma decepção e Modena nunca pode figurar com destaque e ao fim daquele ano ele discretamente saiu da F1. Seu novo campo de atuação tornou-se a série alemã DTM e o International Touring Car Championship, pilotando para a Alfa Romeo, vencendo várias provas nas temporadas de 1994 e 95. Quando se retirou das competições, Modena tornou-se principal piloto de testes da fábrica de pneus Pirelli, e ainda mantendo sua condição de estrela no automobilismo.

12/5/1922, Francesco Salvadori nasce em Davercourt, UK.

Roy Salvadori estreou na Fórmula 1em 1953, competindo predominantemente em eventos extra-Campeonato antes de ser chamado para pilotar Coopers de fábrica, e, mais tarde, o Aston Martin DBR4 de motor dianteiro que só entrou em cena em 1959. Depois pilotou para a equipe Yeoman Credit, pela qual, também num Cooper, quase venceu o GP dos Estados Unidos de 1961. Ao fim de 1962 deixou a Fórmula 1 mas continuou correndo de carros esporte por mais um par de anos. Tornou-se um comerciante de carros, com sucesso, e se envolveu com a Fórmula 1 de novo, desta vez como chefe da equipe Cooper-Maserati em 1966-67, antes de se aposentar e ir morar em Mônaco.

Bem, mais uma vez quem marcou a pole no sábado também venceu o GP da Turquia no domingo, como já tinha previsto na quinta-feira. Está na hora da análise de vocês.

Levando somente em consideração os seguintes aspectos:

- Massa ganhou a corrida já na largada quando os dois finlandeses se tocaram;

- Kovalainen não parou por que quis (eita narração…) mas porque seu pneu sofreu um corte no toque com Räikkönen;

- Hamilton deu um belo show, mostrando claramente que não se pode descartar a McLaren antes da hora - e nem ele como aspirante ao título;

- O receio é que a BMW-Sauber já começa perder espaço pra McLaren;

- A tração do McLaren MP4/23 e a maciez do motor Mercedes são estoneantes. Quem resolver falar mal de pilotos como Nico Rosberg, Timo Glock e Nelsinho Piquet, assista ao VT da corrida de hoje;

- Falando do Nelsinho: Interessante de observar que o carro dele continua nervoso como era o do Alonso na Malásia e no Bahrein, mas o R28 do Alonso esta visivelmente mais equilibado;

- Depois de falar mal do Alonso durante o GP da Espanha, agora o trio global resolveu sequer mencionar o bicampeão…

Mika Häkkinen foi completamente dominante durante todo o final de semana do GP da Espanha. O finlandês estabeleceu a tempo mais rápido em todas as sessões e venceu a corrida. David Coulthard foi a sombra de seu companheiro de equipe durante todo o tempo, mas ele descobriu que não poderia fazer nada para alcançar o ritmo de Häkkinen, enquanto Michael Schumacher terminou perto de um minuto atrás de Häkkinen em um dia em que os pneus Bridgestone da McLaren superaram os Goodyear da Ferrari.

Na classificação Hakkinen foi um segundo e meio mais rápido que Schumacher, com a dupla sendo separada por Coulthard que foi sete décimos mais lento que Hakkinen. Para confirmar a velocidade dos Bridgestones Giancarlo Fisichella foi o quarto mais rápido com sua Benetton, com seu companheiro de equipe Alexander Wurz em quinto, à frente de um decepcionante Eddie Irvine com a segunda Ferrari. Foi um dia ruim para Williams, com o campeão do mundo Jacques Villeneuve em 10º no grid e Heinz-Harald Frentzen 13º.

Na largada da prova as duas McLarens assumiram a ponta, mas Schumacher estava muito lento e foi para trás de Fisichella e um rápido Irvine. Hakkinen construiu uma liderança de 10 segundos em 10 voltas enquanto Coulthard foi capaz de manter uma distância clara de seis segundos para Irvine, que estava sob ataque de Fisichella. Michael Schumacher seguia a dupla.

Com a dificuldade de ultrapassagem as paradas nos boxes foram muito importantes e, assim que Irvine e Fisichella foram para suas paradas, Michael Schumacher fez seu trabalho impressionante usual e foi capaz de ficar à frente de ambos os rivais. Eles então colidiram na primeira curva e saíram da prova, promovendo Wurz para quarto e Barrichello para quinto, embora ele tivesse Villeneuve e Johnny Herbert (Sauber) o perseguindo.

Schumacher foi então punido com uma penalidade de 10 segundos (stop&go) por ter errado em prestar atenção no limite de velocidade no pitlane. Isso o derrubou para trás de Wurz, mas ele reconquistou o lugar durante a segunda parada nos boxes e terminou em terceiro. Wurz foi o quarto enquanto Barrichello conseguiu terminar à frente da batalha de Villeneuve-Herbert para dar à Stewart um resultado decente.

GP da Espanha de Fórmula 1 de 1998, Barcelona, Espanha.

Pole Position: Mika Häkkinen, McLaren MP4/13-Mercedes, 1m 20.262s, 212.065 km/h (131.799 mph) de média.

Resultado da corrida: Vencedor – Mika Häkkinen, McLaren MP4/13-Mercedes, 65 voltas x 4.728 km (2.938 milhas) = 307.320 km (191.000 milhas) distância total da corrida em 1h 33m 37.621s, 196.943 km/h (122.400 mph) de média.

2) David Coulthard, McLaren MP4/13-Mercedes, + 9.439s
3) Michael Schumacher, Ferrari F300 + 47.095s
4) Alex Wurz, Benetton B198-Playlife + 1m 02.538s
5) Rubens Barrichello, Stewart SF2-Ford + 1 volta
6) Jacques Villeneuve, Williams FW20-Mecachrome + 1 volta

Volta mais rápida: Mika Häkkinen, McLaren MP4/13-Mercedes, 1m 24.275s na volta 25 = 201.967 km/h (123.459 mph) de média.

Marcos entre as equipes, construtores e fornecedores:

- O 200º GP de Fórmula 1 da Bridgestone como fornecedora de pneus

- O 250º GP de Fórmula 1 da Texaco como fornecedora de lubrificante

10 de maio - Foi uma daquelas ocasiões em a história é feita na frente de uma platéia admirada: Jack Brabham vence o Grand Prix de Mônaco de 1959, percorrendo as ruas do Principado mais rápido do que qualquer outro. Por essa razão Jack assinalou sua primeira vitória em Grand Prix assim como sua primeira volta mais rápida na carreira. O mesmo contando para a Cooper Car Company como competidora. Mais a marca Cooper assim como a fornecedora de motores Climax, ambas assinalaram a volta mais rápida num GP de F1 pela primeira vez naquele dia.

10/5/1967, morre Lorenzo Bandini.

Uma figura calma, quase “não-italiano”, Lorenzo Bandini estreou na F1 em 1961 com um velho Cooper-Maserati da Scuderia Centro Sud, e daí para a equipe de fábrica da Ferrari em 1962. Apesar de um terceiro lugar no GP de Mônaco, Enzo Ferrari ao invés contratou Willy Mairesse para 1963. De volta à Centro Sud, Bandini agora tinha máquinas BRM também de fábrica e marcou quinto lugar por três vezes. Bandini ganhou as 24 Horas de Le Mans dividindo uma Ferrari 250LM com Ludovico Scarfiotti, e, quando Mairesse se feriu gravemente no GP alemão, Enzo o chamou de volta à Scuderia.
Em 1964 Bandini assinalou sua única vitória na F1, no GP da Áustria em Zeltweg. Sempre um leal assistente de John Surtees, em meados de 1966 Lorenzo se viu como piloto principal após o desentendimento do inglês com Enzo. Depois de terminar em segundo nas duas últimas edições do GP de Mônaco, o italiano estava determinado a vencê-lo em 1967. Mas quando Denny Hulme passou à liderança perto do fim, Lorenzo arriscou demais tentando alcançar o neozelandês. Ele beliscou a barreira na saída da chicane, seu carro capotou e explodiu em chamas que envolveram o piloto. Este acidente marcou uma significativa mudança nas atitudes para melhorar a segurança das corridas(até porque foi visto ao vivo na TV por milhares de espectadores). Lorenzo faleceu três dias depois em consequência das queimaduras, pouco tempo antes de sua esposa sofrer um aborto espontâneo no mesmo hospital.

nasceu: em 21 de dezembro de 1935 em Barce, Líbia.
faleceu: em 10 de maio de 1967 em Mônaco, aos 31 anos.

10/5/1985, morre Antoine Branca.

Toni Branca foi um amador suiço que, diz a lenda, financiava suas corridas graças às doações de uma condessa belga que o admirava. Fez sua estréia na F1 em ao volante de uma Maserati da Scuderia Achille Varzi no Grand Prix da Suiça em Bremgarten no ano de 1950 e correu de novo no extra-campeonato GP das Nações em Genebra. Nesta correu com um F2 Simca -Gordini e chegou a liderar a prova. Sua única boa colocação foi um quarto lugar em Aix-les-Bains. Competiu novamente no GP da Bélgica e no ano seguinte reapareceu no GP da Alemanha, numa Maserati particular. Foi sexto colocado no GP extra-campeonato em Pescara mas teve pouco sucesso na F2, sumindo do meio das corridas ao fim da temporada de 1951.

nasceu: 15 de setembro de 1916 em Stalden, Suiça;
faleceu: em 10 de maio de 1985 em Sierre, Suiça, aos 68 anos.

10/5/1963,morre Gianfranco Comotti.

Franco Comotti foi um piloto do pré-guerra que ganhou o Grand Prix de Nápoles de 1933 numa Alfa Romeo e o Tourist Trophy de 1937 em Donington Park num Talbot. Comotti retornou ao esporte depois da Guerra, competindo no GP da Itália de1950 e no da França de 1952, antes de se retirar definitivamente de uma carreira que alcançou três décadas. Mais tarde trabalhou para a British Petroleum na Europa.

nasceu: em 24 de julho de 1906 em Brescia, Itália.
faleceu: em 10 de maio de 1963 em Bergamo, Itália, aos 56 anos.

10/5/1977, Nick Heidfeld nasce em Mönchengladbach

Um protegido da Mercedes-Benz desde as fórmulas menores e campeão da Fórmula 3000 em 1999, Heidfeld teve sua estréia na Fórmula 1 em 2000 com a Prost Grand Prix. Assinou um contrato de três anos com Sauber e permaneceu nessa equipe até o fim de 2003 quando mudou-se para a claudicante equipe Jordan. Entretanto, apoio vindo da BMW ajudou a conseguir o segundo posto de piloto na Williams, em 2005. Foi bem, chegando em segundo em Mônaco e no Nurburgring, e no fim do ano foi contratado para pilotar na BMW Sauber de 2006 em diante.

10/5/1914 John Martin James nasce em Packwood, UK.

John James pilotou uma Maserati 4CLT/48 (ex-Reg Parnell) no GrandPrix britânico de 1951 em Silverstone, como amador. Mais tarde a levou a um par de colocações entre os top ten em Goodwood, antes que mudanças de regulamento a deixassem limitada a correr somente nos eventos da Formula Libre. James retirou-se do esporte em 1952.

nasceu: 10 de maio de 1914 em Packwood, Reino Unido;
faleceu: 17 de janeiro de 2002 em St. Julian’s, Malta, aos 87 anos.

10/5/1998 morre Cesare Perdisa

Cesare deixou sua marca pilotando uma Maserati T200S esporte em 1954. Adiante pilotou para equipes oficiais da Maserati e da Ferrari.

nasceu: em 21 de outubro de 1932 em Bolonha, Itália;
faleceu: 10 de maio de 1998 em Bolonha, aos 65 anos.

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