Grand Prix Insider

Quase despercebido por boa parte da mídia, mais uma mudança no regulamento deve dar um aspecto interessante na temporada. A partir de 2008 o mesmo cambio terá que ser usado durante quatro corridas seguidas, o que já causou dor de cabeça entre muitas equipes no ano passado tende a ser um novo desafio à concepção dos carros para 2008.

(more…)

Nestas semanas ficou claro que a Ferrari F2007 foi um carro já pensado e projetado com o regulamento de 2008 em mente, o que faz da Scuderia a grande favorita para 2008. Sendo assim, não é nenhuma surpresa que a concepção da F2007 achou imitadores.

(more…)

27 de fevereiro - Hoje Peter Revson faria 69 anos e que bela oportunidade de relembrar a maravilhosa McLaren M20 que “Revvie” pilotou no campeonato Can-Am de 1972. Devo admitir que eu tinha na época uma preferência pela Porsche 917/10, seguido do modelo 917/30. Ao mesmo tempo sempre achava que o modelo M20 foi o protótipo mais bonito que a McLaren jamais construiu. Uma pena que usava aquele Chevy V8 Big Block aspirado, que não oferecia chance alguma contra as Porsche Turbo.

(more…)

Quando a Ferrari começou a usar as calotas uma vez ou outra por volta da temporada de 2006, aquilo foi visto como um acessório que poderia – talvez sim, talvez não – trazer uma melhoria no desempenho aerodinâmico do carro. Mas a concorrência estimava que aquilo talvez trouxesse um beneficio em torno de 1/1000, pois ajuda um pouco a acalmar a turbulência em volta do pneu. Mas de lá pra cá esta peça aparentemente passou por uma mutação e agora faz parte do conjunto que gera aderência aerodinâmica.

(more…)

Depois de oito semanas de preparativos e de testes intensivos os engenheiros começam a entender seus carros e em que direção precisam trabalhar para melhorar o conjunto da obra. Os tempos marcados nos testes não são uma indicação verídica do ranking das equipes mais capazes de brigar pelo titulo e por isto fui verificar nos bastidores. O resultado desta pequena pesquisa será postado nos dias seguintes em forma de uma mini-série, analisando a partir de hoje a pré-temporada atual. Tema central obviamente é a estréia do SECU, a centralina standardizada e como as equipes lidam com as mudanças. Farei uma comparação da filosofia de design das equipes de ponta, em que áreas ainda procuram melhorar, como tentam aumentara aderência dos seus carros e em que proporção se agrupa o seleto grupo dos favoritos da temporada, quem tem chances a vitórias ou até pra brigar pelo titulo.

(more…)

26 de fevereiro - Caros amigos, além da precária conexão de internet agora o meu PC entrou em crise. Só esclaracendo o porquê não consigo manter a costumeira qualidade. Abraços.

(more…)

A temporada de 1968 começou bem para Jim Clark. Depois de vencer o GP da África do Sul de Formula 1, o escocês embarcou ainda no domingo em um vôo para a Austrália, já que era líder na Tasman Series, um campeonato disputado em pistas na Austrália e Nova Zelândia com carros semelhantes aos F1, mas com motores 2.5. Em Melbourne disputaria a penúltima das seis etapas visando conquistar a sua 4ª vitória do atual campeonato.

(more…)

25 de fevereiro - Mais uma semana, mais uma foto de uma largada épica no cabeçote. As duas Ferrari largando na frente não foi nada incomum naquele ano, mas que um dos protagonistas daquela temporada está faltando praticamente já entrega onde ocorre este Grande Premio, não acham? Sabe que é que está faltando e o porquê? Sabe? Então também já vai poder nos contar que pista é esta e o como a corrida terminou, certo…?
(more…)

24 de fevereiro – Completaram-se hoje oito semanas da pré-temporada de 2008 e este blog evitou sequer tocar no assunto para não criar controvérsias. Mas a quantia de bobagens que se amontoaram nestas semanas enquanto aos testes das equipes de Formula 1, algumas interpretações hilárias que andei lendo, tentando tirar conclusões dos tempos marcados nestes testes. Em conseqüência teve gente que, baseado nestes resultados, já parecer querer coroar o campeão de 2008. Consegue imaginar a minha gargalhada, quando o duo da Toro Rosso, Vettel continua na frente de Bourdais, marcaram os melhores tempos do dia, detonando todas as teorias precoces? Em “internetês” claro: LOL! Bom, vamos deixar os “achismos” de lado e verificar um pouquinho os fatos nos bastidores? Estive conversando nos ultimos dias com um piloto, um ex-piloto, alguns engenheiros e um ou outro team-manager para ver o que eles observaram em Barcelona, Jerez, Valencia e Bahrein. A análise segue nesta semana em forma de uma mini-série que irá à fundo das principais mudanças nos carros e como afetam a performance das equipes mais importantes, quem fez progresso em que área. Não percam, começa terça-feira!

(more…)

23 de fevereiro – Hoje é o aniversário de Hans Herrmann e lembro-me nitidamente como fiquei impressionado ao ver esta foto acima pela primeira vez aos 11 anos. O acidente ocorreu no circuito Avus, um traçado de alta velocidade na periferia de Berlim, durante o GP da Alemanha de 1959. A cena é quase surreal, o piloto jogado na pista olha para o carro capotando e o aro se soltando da roda dá uma idéia da violência do impacto. Não texto acompanhando a imagem, pois a imagem foi usada de fora sensacionalista. Só muitos anos depois, décadas antes de sequer existir a internet ou o Google para pesquisar, soube que Herrmann sofreu uma falha dos freios no seu BRM levando a este acidente impressionante e que ele saiu praticamente ileso do incidente. Quando eu alinhei no grid da Formula Ford 2000 na Avus em 1985, não tive nem tempo e nem vontade de relembrar algo assim. Mas que é confortante estar bem fixado no cockpit com cinto de segurança de seis pontos quando você freia de 250 km/h a 50 km/h para entrar em uma chicane, ah isso é….

(more…)