Grand Prix Insider

Bom, este é o ultimo post do 1º ano do blog Grand Prix Insider, um ano bastante positivo. Não só do blog brasileiro, que alcançou 100.000 visitas na semana passada, mas também do ponto de vista de abrangência. Há pouco inauguramos o Grand Prix Insider em inglês e agora, graças à ajuda do meu amigo Nani Ibañez, vem aí a versão para los hermanos tornando o Grand Prix Insider o primeiro blog multilíngüe de automobilismo do mundo. E tem mais vindo em 2008. Me aguardem.

Desejo a todos os meus amigos, sejam eles pessoas que encontrei na vida real, façam eles parte das novas amizades que fiz na blogosfera, boas festas e que 2008 traga a todos nós muita paz, saúde, felicidades e novas realizações.

O blog Grand Prix Insider tira as suas merecidas férias até o dia 6 de janeiro, dia da apresentação da nova Ferrari para a temporada de 2008. Mas já a partir de 1º de janeiro estarão no ar alguns marcos históricos da Formula 1 e do automobilismo internacional.

Grato pela atenção e o carinho!

Mario Bauer
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FELIZ NATAL, FELIZ 2008 !

Imagem da semana: Esta foto foi tirada no final da temporada de 1993, trata-se obviamente de uma Williams FW15C Renault V10. Mas quem será que foi convidado por Sir Frank Williams e Patrick Head a dar uma voltinha nesta jóia, que naquele ano conquistou tanto o Mundial de Pilotos como o Mundial de Construtores? Alguém sabe?

P.S. OK, vou dar um dica: O dito cujo consta na lista a seguir…
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O episódio final para este ano sobre o ano inaugural da categoria grupo 5 na DRM alemã de 1977, presto homenagem ao que talvez tenha sido o carro de maior sucesso nesta modalidade: A Porsche 935. Em uma batalha bastante acirrada Rolf Stommelen vence o título, uma conquista que não obteve de maneira fácil.
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23 de dezembro – Durante decadas carros de corrida participando em eventos internacionais precisavam mostrar o país do participante. Em 1935 o Sião, que em 1949 passaria a se chamar de Tailândia, teria as suas cores nacionais no automobilismo definidas pelo Príncipe Bira do Sião. Aliás, inicialmente era somente uma cor, um azukl claro que agradou ao príncipe no vestido de uma donzela que conheçou. Somente em 1939 uma faixa horizontal amarela foi adicionada, assim como as rodas foram pintadas de amarelo.
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Alguns meses atrás comecei a postar uma pequena série sobre a Deutsche Rennsport-Meisterschaft, o campeonato alemão estreando duas divisões da categoria grupo 5. Mas com tanta balburdia nesta temporada de Formula 1 acabei atrasando o próximo post. Hoje segue então mais um resumo dos acontecimentos da temporada de 1977, no foco Harald Ertl e a surpresa da temporada: A estréia da Toyota Celica desenvolvida pela equipe Schnitzer.
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22/12/1905, nasce Pierre Eugène Alfred Bouillin em Paris na França.

Pierre Levegh, pseudônimo que escolheu em homenagem ao saudoso tio, um dos pioneiros do automobilismo francês, correu na Formula 1 pela equipe Talbot-Lago em 1950 e 1951. Infelizmente é mais lembrado em relação ao trágico acidente nas 24 Horas de Le Mans de 1955, que tirou feriu uma centena de espectadores e tirou a vida de outros 82, assim como matou o próprio piloto. O acidente, que incentivou o governo suíço a proibir provas automobilísticas em circuitos e causou a retirada da Mercedes das pistas, também sensibilizou finalmente os promotores de corridas mundo afora a trabalhar em cima de questões de segurança.

Nasceu: 22 de dezembro de 1905 em Paris na França.
Faleceu: 11 de junho de 1955 em Le Mans na França aos 49 anos.

21 de dezembro - 15 anos atrás, Ayrton Senna aceitou o convite de Emerson Fittipaldi para testar a Penske do conterrâneo na pista de Phoenix Raceway. Fora de se divertir com o PC22, é claro que isto não passava de uma manobra tática para assustar o Ron Dennis, que estava doidinho para fechar um novo contrato para 1993 e além. De fato, mudar da F1 para a Indy, como o faria Nigel Mansell naquela mesma época, nunca estava entre as metas do Ayrton naquele final de 1992.
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Hoje, dia 12 de dezembro de 2007, o blog Grand Prix Insider registrou 100.000 visitas desde a sua criação no dia 15 de julho de 2007. É um marco importante, pois comprova um alto índice de aprovação, tanto da credibilidade do blog, como da forma como é apresentado.

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20/12/1968, nasce Karl Wendlinger em Kufstein na Áustria.

Wendlinger era um dos Juniores da Mercedes e foi colocado na F1 pelo diretor de competições Jochen Neerpasch na March no final de 1991 para prepará-lo para o momento em que a marca alemã ingressaria a Formula 1. Um belo 4º lugar com um carro pouco competitivo no GP do Canadá de 1992 garantiu a sua vaga na Sauber para a próxima temporada. Já com a equipe suíça conquistou mais um 4º lugar em 1993 em Monza. No sombrio GP de San Marino de 1994 em Imola adicionou mais um 4º lugar em seu curículo. Mas na próxima etapa, o GP de Mônaco, sofreu um acidente na chicane depois do túnel que o fez entrar em coma por varias semanas. Em 1995 a Sauber o trouxe de volta à F1, mas a performance do austríaco não era mais a mesma. Foi substituído por Jean-Christophe Boullion e nas ultimas duas etapas teve a chance de provar que ainda sabe tocar forte. Mas Karl enfrentava um bloqueio mental, tinha perdido a sua agressividade e assim a sua carreira na F1 se encerrou. Ele se mudou para as corridas de GT e conquistou o Mundial de 1999 na categoria. Após duas temporadas menos gloriosas na DTM alemã voltou a correr na GT e desde então é considerado um dos pilotos de ponta do Campeonato FIA-GT.

19 de dezembro - Hoje há 40 anos a empresa francesa de aeronáutica Matra colocou o primeiro motor V12, desenvolvido pelo engenheiro Georges Martin de acordo com o regulamento com cilindrada de 3.000cc da Formula 1, para funcionar em um banco de testes. Este motor, já com um para a época espantoso limite de giro de 10.000 rpm, formaria a base dos motores que prestigiariam os GPs de F1 até a temporada 1982 com uma acústica alucinante, que chegaram a dominar no Mundial de Marcas e que venceram as 24 horas de Le Mans em 1972, 1973 e 1974.
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