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A transcrição da reunião do conselho mundial de automobilismo revelou, entre outras coisas, que não há papo entre Fernando Alonso e Ron Dennis. Insisto que a ausência de amizade com o dono minoritário da equipe não é motivo para o piloto mais cobiçado do grid de procurar uma alternativa à melhor equipe da autalidade.

“Não conversamos mais”, mais ou menos assim Ron Dennis relatou o relacionamento que vive atualmente com Fernando Alonso. Vamos deixar o fator humano de lado só por um instante: Isto interessa? Não! Isto não muda o trabalho na pista em nada. E é só isto que importa. Enquanto Fernando se entende com o seu engenheiro Mark Slade e os mecânicos que trabalham no seu carro, o que é o caso, não há impedimento algum para o sucesso nas pistas.

Compare com uma multinacional. Você acha que o diretor de vendas (sei que uma comparação esquisita) de uma destas corporações grandes sai se abraçando com o CEO e se encontram em churrasco de fim de semana? Claro que não. Mas isto não muda nada na busca de resultados de uma empresa, visando sucesso em seu ramo. Claro que o Alonso é um astro do automobilismo e, portanto, não é sequer um empregado. Ele age, inclusive por motivo fiscal, como terceirizado. Sabia?

Vamos então ao fator humano: Personagens como Dennis, Todt e Briatore são ótimos na interpretação da mente humana, sabem quando é hora de agradar, passar a mão na cabeçinha, posar fazendo brincadeirinhas ou comemorando. Mas não há dúvida que quando o assunto se torna em obter resultados ou metas da empresa, ou impor as regras e condutas da casa, que os modos de chefão serão aplicados sem dó e privilégios. E nem todo mundo gosta de ser sujeito a tais imposições. Ou você gosta? Você é fã do seu chefe? Acha ele um cara legal, te paga bem e te dá todas as mordomias? Ele (ou ela) enxerga e reconhece o seu empenho pela empresa? Te recompensa pelas horas extras, feriados ou até fim de semanas que você sacrificou pelo bem da empresa? Tá vendo…?

Entre as temporadas de 2005 e 2006 Ron Dennis já sabia que ele está com um problema na mão. Com o rebelde Montoya ele não se entendia. O colombiano viva questionando os métodos estabelecidos dentro da equipe, não era diplomático, falava o que pensava. Ótimo para a imprensa, que adorava o “Monti”. Péssimo enquanto aos padrões do Ron. Ainda por cima o Räikkönen dava sinais que estava farto da falta de confiabilidade do equipamento. O Ron precisava contratar o Alonso o quanto antes, não havia sequer opção.

Nisto começaram as negociações e para Alonso era claro que a carreira dele só teria continuação no topo em uma equipe de ponta, com os maiores recursos disponíveis: Ferrari ou McLaren. E antes que Ferrari viesse conversar, lá estava o Ron, todo gentil, todo agradável, oferecendo um bom salário, o segundo melhor depois do Schumi para um jovem campeão mundial. Alonso aceitou, mesmo se estava claro que não há base de status de número 1 na equipe. Mas quem poderia aparecer pra incomodar? Nos bastidores parecia claro que Räikkönen não ia ficar. E não havia nenhuma ameaça séria, prestes a assinar para a McLaren.

O resto é história: Ron coloca o menino Hamilton ao lado dele para 2007. Se Coulthard se queixava do tratamento na equipe, porque Dennis e Häkkinen eram muito amigos, era previsível que em algum momento o quase filho de Ron Dennis ganharia aplausos do chefe. Só que ninguém esperava que fosse tão cedo. Alonso se sentiu cada vez mais traído, a situação dele na equipe não refletia os motivos pelos quais fora inicialmente contatado e depois contratado.

O desempenho fortalecia ainda mais a posição do inglês entre seus conterrâneos, que obviamente são na vasta maioria na McLaren. A declaração de Alonso antes de Montreal, que estaria sofrendo as conseqüências de ser um estrangeiro competindo com um inglês em uma equipe inglesa, não era somente coerente. Era politicamente favorável a ele. Pois se Hamilton continuasse a vencer ficaria óbvio ao público que a McLaren realmente parece favorecer o Hamilton.

Eu pessoalmente não acredito em favoritismo na McLaren, mas que psicologicamente e em certos pequenos, mas relevantes procedimentos Hamilton tem mais apoio, disto não duvido. E acabar com isto é praticamente impossível simplesmente na base do “gente fina”. Alonso sabia que só reverteria o quadro se tornando em predador. É o que fez. Primeiro passo: Farto de ter que compartilhar seus dados de acerto e sua experiência, desafiou a competência técnica dos engenheiros de Hamilton. Não são capazes da achar um acerto próprio? Desafio aceito, logo no GP de casa, tanto do piloto como da equipe. E Hamilton deu um show marcando pole. Só! A estratégia não combinava com o que se esperava das Ferrari, Alonso deixou Hamilton pra trás.

No Nürburgring o relacionamento entre Alonso e Dennis já estava tenso, justamente por causa deste episodio. Alonso vivia reclamando de que, por exemplo, a ordem de saída nos treinos classificatórios não deveria alternar. Ele, como bicampeão, deveria ter o direito de escolher o melhor momento junto ao seu engenheiro. Dennis impôs novamente as regras e procedimentos da casa. Aconteceu o que todo mundo presenciou. E o que expliquei com a minha matéria publicada na Motorsport Aktuell. Quando Alonso soube domingo de manhã que só ele sofreu uma penalidade, em conseqüência de algo que ele vivia reclamando o ano todo e que foi resultado de uma desobediência do adversário, o espanhol explodiu.

Na base do “você quer me ferrar, eu sei fazer também” procurou o Ron no domingo antes da prova. Conforme o relato de Dennis no conselho mundial, ele soube somente ali da existência de uma comunicação entre Coughlan e os pilotos sobre dados técnicos provenientes de Stepney. Pronto, a falta de respeito, assim pelo menos se sentia Alonso, e a ausência de uma aproximação ao fazer concessões explodiu ali na cara do Ron. Foi um jogo perigoso por parte do Alonso, mas, e ninguém sabe disto por certo até hoje, provavelmente já com a consciência que nada aconteceria a ele como piloto e suas chances no Mundial perante a FIA.

Tudo isto, enfim, agora já é história. Ron está sendo obrigado a fazer de tudo para manter o que ele vivia declarando, na época protegendo o Hamilton, que nenhum piloto será favorecido. Alonso conseguiu o que queria, não compartilha mais em detalhe seus acertos com o Hamilton, o que deu resultado na pista, e está determinado a vencer este Mundial por três motivos:

1) Porque perder não é opção pra alguém como Alonso;
2) Será o primeiro tricampeão desde Schumacher;
3) Pretende se “aposentar” depois de 2007… pra voltar em 2009

Isto mesmo! Todo mundo especula para qual equipe Alonso vai se mudar, pois a situação estaria insustentável da forma que é na McLaren. Acontece que nenhuma outra equipe, Ferrari à parte, tem recursos financeiros e técnicos como a McLaren. Por enquanto. Bem provável que uma pausa de um ano, o que terminaria o contrato com a McLaren, daria Alonso a opção de verificar o mercado novamente para 2009 adiante. Renault ganha mais recursos… ou é vendida para a GM? BMW, Toyota, ou Honda finalmente vencem GPs? Adrian Newey transformou a Red Bull em equipe de ponta? Ele teria todas as opções ao seu dispor, descansado e faminto após um ano de férias da Formula Neurose.

Detalhe: o Ron logo, logo terá que fazê-lo desistir desta idéia, pois haverá dois GPs em solo espanhol a partir de 2008. Além do patrocinador espanhol da equipe, terá o Bernie Ecclestone nas costas fazendo pressão para que ele resolva logo essa situação, pois sem Alonso estes dois GPs serão um fracasso comercial. E o próprio Ron, que põe vitórias acima de tudo, não tem interesse de deixar Alonso escapar e ter que enfrentá-lo como concorrente depois.

Eu acredito que Alonso conquista o título e assim talvez se acalme, estará mais disposto e se reconciliar com o Ron, pelo menos encerrando as hostilidades. Como já disse antes: Alonso tem a minha admiração (o que é bem diferente de ser fã) por ser o piloto mais completo do grid. É o sucessor natural do Schumacher em habilidade e talento, cresceu enormemente nos ultimos três anos na parte técnica e em 2007 provou um dom tão essencial: O dom de entender e aplicar a politicagem nos padrões costumeiros da Formula 1.

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