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  Como passei a minha vida a partir da adolescência na Europa, pouco sei sobre o automobilismo nacional e vivo babando em cima de fotos históricas como são apresentadas, por exemplo, no blog do amigo Saloma.

Coincide que na Alemanha há exatos trinta anos surgiam os carros da categoria Grupo 5 em um campeonato que décadas depois viraria a DTM. Acho que vocês vão adorar as lembranças daquela época.

O campeonato alemão de turismo “Deutsche Rennsport Meisterschaft” vivia em 1976, após cinco anos de funcionamento, uma fase de ouro comparável com a Stock Car brasileira atual e mais tarde seria a base para a internacionalmente famosa DTM.

Até aí as duas divisões eram disputadas com carros de Grupo 2 (turismo, Ford Capri e BMW CSL) e Grupo 4 (GT, Porsche 911) na “Division 1″ até 4000cc de cilindradas. A “Division 2″ era limitada a grupo 2 de até 2000cc  (BMW 2002, Ford Escort BDA, Alfa Romeo GTA, Opel Kadett). Mas esta forma de divisões não tinha o mesmo significado como, por exemplo, no futebol. Na DRM os pontos das duas categorias eram somados em uma única tabela de campeonato. Então tanto um piloto da Divisão dos carros mais potentes poderia se tornar campeão, assim como o título poderia igualmente ficar com alguém da divisão 2. Aliás, o preparador oficial da Ford na época, a Zakspeed, faturou todos os títulos com o superágil Ford Escort e seu fantástico motor BDA.

O ano de 1977 marcou um novo e espetacular episódio no campeonato com a introdução da categoria Grupo 5 no regulamento, que até aí só se via nas etapas do mundial de marcas. Além disto, houve uma simplificação das divisões para acima de 2000cc (Division 1) e até 2000cc (Division 2). Agora a nova onda eram os bólidos da Grupo 5 da Porsche invadindo a Division 1 e colocando em segundo escalão os até então dominantes Porsche Carrera, assim como os Capri, as BMW Coupé, todos aspirados, perderam de vez competitividade contra a força brutal dos Porsche 935.

Na segunda divisão o espetáculo prometia muito, pois a até então dominante Ford estaria presente com o Escort II, com base na versão de rua de tração traseira desconhecida no Brasil, novamente por meio do preparador oficial da marca, Erich Zakowski. A BMW substituiu o 2002 com o novo modelo 320i em versão Grupo 5, mas também criou algo de inovador, o BMW Junior Team, sobre o qual entrarei em detalhes no próximo episódio. Já a mera aparência destes carros com pára-lamas extremamente estendidos e enormes spoilers e aerofólios levavam os fãs ao delírio.

Entre vários nomes nacionalmente conhecidos se encontravam feras como o ex-piloto de Fórmula 1 Rolf Stommelen, outros como Ronnie Peterson, Jochen Mass e Hans-Joachim Stuck estavam ainda na ativa nos GPs e sempre que a agenda permitia alinhavam no grid da DRM. Outros participantes iriam prosseguir da DRM para a Fórmula 1, nomes como Eddie Cheever, Marc Surer, Manfred Winkelhock e Harald Ertl.

Nos próximos episódios contarei mais sobre a DRM, começando pela estréia do BMW Junior Team na temporada de 1977.